为了面临操控汽车进排气的节流阀马达以及EGR(ExhaustGasRe-circulationSystem)马达的难题；日本精工NSK进口轴承开发出了低扭矩的润滑脂密封轴承.
由于曾经的润滑脂在剪切力弱时也能进入运送面；所以滚珠以及轨迹面上的润滑脂附着量较多.而日本精工新开发的润滑脂在进入运送面时有必要要有较强的剪切力；因而滚珠以及轨迹面上的润滑脂附着量适可而止.
经过此新方法便使初始扭矩在短时刻内安稳下来；将磨合旋转时刻比曾经削减70%；还有安稳扭矩比曾经削减30%(100℃下使用时)；也完成了与曾经的润滑脂相同或更高的烧结寿数.
一般；为了下降扭矩；都是在马达拼装时进行磨合旋转的；以削减润滑油脂的初始阻力、下降基油成分的粘度.可是；这种做法的要害难题是不只磨合旋转消耗时刻；并且下降基油粘度后；在高温下使用时寿数会缩短.因而；日本精工公司经过在润滑脂内增加纳米级微粒以下降润滑脂阻力.这样一来；与本来比较；不光可以更快地安稳扭矩；并且即便轴承在高温下也可坚持较长命.
在润滑脂中增加陶瓷类微粒；由此将基油中的成分像链条相同地连接起来；从而使润滑脂的功能更强.详细的物质称号以及微粒巨细没有发布.