我国高端轴承领域之一：高铁轴承制造的突破
    轴承作为高铁动车组中的重要零部件，其安全使用是非常重要的，因此高铁动车组上的轴承视为我国高端滚动轴承中的一种，且高铁轴承在使用过程中应具备高转速，高承载能力，高可靠性，耐低温、腐蚀，低振动、噪音等特性。

高铁NSK轴承轴承主要指高速铁路机车车辆中的轴箱轴承、牵引电机轴承及齿轮箱轴承。铁路运输的位要求是安全性，特别是对于客运列车，安全运行更是至为重要。高铁动车组的走行部即转向架是保证列车高速、安全、平稳运行的核心部件，轴承是其中的关键零件之一。

目前在高端轴承制造领域中，美日德以及瑞典死过占据大部分轴承市场，中国虽然整体销售额占到百分之二十四，在2014年的轴承产量更是达到了196亿套，但绝大部分为低中端轴承市场。如今中国在高端轴承上大部分采用国外进口，就算进口价是其成本的十倍左右，我国制造行业也只能忍痛接受。

但中国的高端轴承突破自高铁轴承开始，近期中国高铁也迎来了关键部件的国产化，高铁高端轴承的攻克宣示着中国高精度轴承制造技术已达到全球水平。

高端轴承制造为基础且艰难的两大工艺就是原材料和加工工艺，目前中国在高端轴承原材料的钢材制造上，已经生产出了含量5ppm以下的顶级钢，稀土的加入就是中国高端轴承钢突破的核心。在FAG轴承轴承制造的工艺上，中国科研团队在2011年也已经展开相关研究，如今已经积累丰富的经验和数据基础。

中国洛阳轴承厂所制造的高铁轴承，在250至300公里的时速上完成了长达120万公里的上车试验，标志着中国高铁轴承的国产化迎来了重大突破。在高铁所用的高端轴承上，我们不再处于下风，高铁所用激光轴承的轴承摆动误差要求保持在千分之二毫米以下，同时在高速列车运行时轴承温度也不能查过15摄氏度。作为中国轴承代表企业的洛阳轴承厂，在面对如此高标准的高铁轴承上选择了知难而进，在高铁轴承的消磨外径上，洛阳轴承经过了87道工序打磨，以此保障轴承的外套千分之一毫米的高精度，洛阳轴承厂不断攻关将轴承的径向摆动误差控制在了千分之零点七毫米，达到国际先进标准。同时洛阳轴承的高铁轴承所需成本仅为国外轴承的七分之一，这也让中国进口高端轴承事有了更大的，说起中国轴承制造行业的代表企业，中国洛轴，洛阳轴承厂首当其冲。

自上世纪50年代建立的洛轴，不仅在此次高铁高精度轴承的突破上，在其他行业的轴承制造业是创造了多项行业，在国内轴承领域的研发制造上，洛轴更是拿下了全行业一个国家金质奖，在轴承行业的九大INA轴承轴承制造上，洛轴具备在航空航天，水力发电和轨道交通领域轴承制造的能力，在此次国产高铁高端轴承的研发上，中国洛轴功不可没，也在国际上打出了一个响亮亮的招牌。

轴承体现一个国家工业技术水平的核心基础零部件，轴承技术也是多学科技术长期积淀的结晶，高端轴承集中体现了当代轴承技术中指标高、技术难的前沿技术内容，代表了国家轴承技术的好水平。我国能在铁路NTN轴承轴承技术上重大的突破，相信在其他高端轴承领域中，我国也随之有很大的进步和收获，此次高铁精密轴承技术的突破也为我国高端轴承制造业的未来打好坚实的基础，相信不久的将来，更多领域的高端轴承会实现国产化。