全球的综合性汽车和工业产品供应商舍弗勒携新产品与技术亮相2015上海车展。基于“高效驱动，驰骋未来”（Mobility for tomorrow）的集团战略，舍弗勒的展品覆盖发动机、变速箱和底盘三大系统及电驱动技术。舍弗勒集团副首席执行官兼首席技术官彼得•古兹默教授（Prof. Peter Gutzmer）表示，舍弗勒时刻处在汽车驱动技术的前沿，参观者可在舍弗勒展台（上海国家会展中心5.2馆/5B J521展位）了解到从今天到未来的高效驱动技术和产品。

创新为未来

舍弗勒始终面向未来从事创新和研发。通过对未来机动性和驱动技术的研究，舍弗勒确定了“高效驱动，驰骋未来”的发展战略和四项核心关注领域——绿色节能的驱动技术、立体多元的城市交通、便捷高效的城际往来和清洁环保的可再生能源。

古兹默教授表示：“汽车行业正在发生模式上的转变。效率提升、驱动系统电气化、自动和半自动驾驶以及信息网络化正在重新定义未来汽车。但这并不意味着汽车即将实现全电动化和虚拟驾驶。基于内燃机的传动系统仍将在2030年前占主导地位，并与混合驱动结合后展示新的优势。传动系统还会因充当内燃机和电动马达之间的纽带而更为重要，这是舍弗勒的优势之所在。舍弗勒可为传统动力总成提供优化解决方案，实现小型化、低转速、更少缸数和更低摩擦，为微混、中混和全电动系统动力总成提供专业解决方案，如P2混合动力模块、电桥和轮毂电机等。

更高效率、更低排放、更佳体验

舍弗勒在2015上海车展上带来如下典型创新产品和方案：

• 可切换气门机构零件
• • 作为可切换气门机构的市场 者，舍弗勒拥有丰富的开发经验和近20年的批量生产经验。由发动机系统开发的可切换气门机构部件，针对不同形式气门机构提供多样化的切换方案，灵活实现凸轮升程切换和停缸。
  • 凸轮升程切换可根据发动机运行工况选择高升程或低升程，从而使得发动机在部分负荷下效率更高，在高速运转下动力更足。
  • 通过凸轮升程切换，可大幅提升发动机低速扭矩，提高驾驶乐趣，同时减小了泵气损失，从而实现发动机燃油消耗降低。
  • 停缸则可以根据车辆驾驶工况灵活选择工作气缸数，如在城市工况关闭一半气缸，在提高发动机效率的同时也降低了燃油消耗。

• 湿式双离合器
• • 双离合器变速箱（DCT），以其经济性、动力性和舒适性的优异组合，在中国市场已获得广泛认可——诸多主机厂已向中国市场陆续推出DCT甚至将其定为自动变速箱的技术方向（如VW），且预期未来其市场份额还将会有迅猛的增长。
  • 2014年，舍弗勒 款湿式双离合器在中国实现量产，客户为中国市场大的主机厂之一，爬坡后产量将接近百万套/年。与此同时，舍弗勒另一款匹配机电式执行机构的湿式双离合器也在德国进入量产。
  • 作为全球的双离合器供应商，舍弗勒可向主机厂提供多种类型、转矩容量完备的双离合器模块。
  • 湿式双离合器匹配舍弗勒模块化机电执行机构（包括选、换挡执行机构和离合器执行机构）的DCT方案（已于2014年量产），已成为高效率DCT的典型代表，并易于实现混动DCT的功能。

• 机电式横向稳定杆系统
• • 舍弗勒底盘部门开发的机电式横向稳定杆系统由电机、电子控制模块（ECU）、行星齿轮传动系（多极）、扭矩传感器和弹性解耦装置组成，适用于12V和48V电压（执行机构）。
  • 该系统可使车辆在转弯时平衡侧向加速度，减少或消除车辆的侧倾，同时具有更准确的转向特性，提高转向灵活性与稳定性。
  • 为补偿纯旋转执行机构并提高舒适性，舍弗勒采用了一个解耦元件，使得单侧的路面颠簸可以被吸收。
  • 与液压式系统相比，机电式横向稳定杆系统增强了系统动力特性，降低了CO2排放，并且便于安装和维护。

• 卡车轮毂轴承
• • FAG免维护轮毂轴承单元经过在欧洲、北美、南美、中亚、东南亚等世界范围内超过10年量产应用，都可实现百万公里以上的使用寿命。
  • 配备由舍弗勒设计验证的密封系统和润滑油脂，可保证在百万公里内无需更换。
  • 通过对轴承滚道、滚子和密封圈的优化设计，比传统单列圆锥滚子轴承降低摩擦50%以上，实现有效的节能降耗。
  • 轻量化设计可使6x4牵引车减重65kg以上，8至12米客车减重40kg以上，显著提高空载燃油经济性和满载整车运力。
  • 整体设计简化了轮毂安装到车桥和从车桥拆卸的工艺，通过系统设计使轴承达到 寿命承载位置和预紧量，装配时无需调整锁紧力。

• P2混合动力模块
• • 舍弗勒P2混合动力模块可覆盖从中混到插电式强混的应用，为客户提供模块化的解决方案，以应对日益严格的汽车排放和燃油消耗法规。
  • 通过优化轴向距离，P2混合动力模块可直接集成到原有的动力系统中，并适用于手动变速箱和各种自动变速箱，从而大幅度减少研发投入，降低开发风险。
  • 搭载P2混合动力模块的车辆在电机和发动机共同驱动模式下具有出色的车辆动力性能，能实现纯电模式下120 km/h以上的高车速，并在应用于插电式混合动力汽车（50km纯电续驶里程）时提高至少70%的燃油经济性。
  • 该动力模块包含了高功率密度的永磁同步电机、P2干式离合器和电动中心式执行机构。整个系统可集成25kw至80kw的电机，通过P2离合器传递高达 250 Nm 的扭矩（在结合单向离合器后可提高至 800 Nm），并在起动发动机时准确控制发动机和电机之间的扭矩传递。